Rapporten med låg hastighet elfordon för Kina

Störande innovation är vanligtvis ett Silicon Valley-buzzword och inte ett som vanligtvis förknippas med diskussioner om bensinmarknader.1 Ändå har de senaste åren i Kina sett uppkomsten av en potentiell störare: låghastighetselektriska fordon (LSEV). Dessa små fordon saknar vanligtvis en tesla estetiska tilltal, men de skyddar förare från elementen bättre än en motorcykel, är snabbare än en cykel eller e-cykel, är lätta att parkera och ladda och kanske mest förtjusande för nya konsumenter, kan köpas för så lite som $ 3 000 (och i vissa fall, mindre) .2 Mot bakgrund av Kinas betydelse för globala oljemarknader, undersöker denna analys den roll som LSEV kan spela för att minska landets tillväxt av bensinbehov.

International Energy Agency (IEA) uppskattade Kinas LSEV -flotta till 4 miljoner fordon från Midyear 2018.3 Medan det är litet, är detta redan lika med cirka 2% av Kinas personbilar. LSEV -försäljningen i Kina verkar ha minskat 2018, men LSEV -tillverkare sålde fortfarande nästan 1,5 miljoner fordon, ungefär 30% fler enheter än konventionella elfordon (EV) tillverkare gjorde.4 Beroende på hur föreslagna regeringsregler för sektorn utvecklas under 2019 och Utöver kan försäljningen öka avsevärt när LSEV: er tränger djupare in på marknader med lägre nivå där motorcyklar och cyklar förblir det rådande transportmedlet, såväl som i de allt mer trånga stadsområden där utrymmet är på en premium och många invånare fortfarande inte har råd med större fordon

LSEV har bara sålts i skala - vilket innebär 1 miljon plus enheter per år - under några år, så det är ännu inte klart om deras ägare så småningom kommer att uppgradera till större fordon som använder bensin. Men om dessa maskiner med golfkartstorlek hjälper till att konditionera att deras ägare föredrar elektrisk framdrivning och blir ett objekt som konsumenterna håller sig med på lång sikt, kan bensinbehovets konsekvenser vara betydande. När konsumenterna stiger upp från motorcyklar till en bensindriven bil kommer deras personliga oljeanvändning troligen att hoppa med nästan en storleksordning eller mer. För dem som använder cyklar eller e-cyklar skulle hoppet i personlig petroleumförbrukning vara ännu mer betydande.