Under covid-19-pandemin körde Jason Liu och hans kollegor den elektriska pickupen från EEC för att leverera expressleveranser och förnödenheter. Efter att ha upptäckt att det elektriska fordonet inte var lätt att använda började idén att bygga ett intelligent logistikelektriskt fordon och förändra expressleveransbranschen spira i Jason Lius huvud.
Faktum är att bristen på godkända transporter bara är en del av expressbranschens svåra situation. Ineffektiviteten och oordningen i slutdistributionen har orsakat att tillväxttakten för expressleveranskapaciteten inte har hållit jämna steg med den ökande efterfrågan. Detta är den verkliga krisen i denna bransch.
Enligt uppgifter från statens postbyrå genomförde Kina 83,36 miljarder expressleveranser under 2020, och ordervolymen har ökat med 108,2 % jämfört med 40,06 miljarder år 2017. Tillväxttakten fortsätter. Under första halvåret i år har den nationella expressleveransvolymen närmat sig 50 miljarder stycken – enligt statens postbyrås uppskattning är denna siffra 45 % högre än samma period förra året.
Detta är inte bara ett problem som enbart Kina står inför. Påverkade av epidemin har e-handel och takeaway-leveranser lett till snabb tillväxt över hela världen. Men oavsett om det gäller Europa, Amerika eller Sydostasien, har världen, förutom att anställa mer leveranspersonal, inte hittat ett effektivt sätt att hantera det.
Enligt Jason Lius uppfattning kan endast vetenskapliga och tekniska medel användas för att förbättra kurirernas leveranseffektivitet för att lösa detta problem. Detta kräver exakt kontroll och samordning av den sista kilometern av expressleveransen, men de data som kan realiseras är inte kända för att vara tillgängliga.
”Om man tittar på expressbranschen som helhet kommer man att upptäcka att digitaliseringsnivån har nått en mycket hög nivå, från trunklogistik till lagerhållning och cirkulation, till själva expressbudet. Men den återgår bara till originalet på sista milen.” Jason Liu I luften drogs ett ”V” för den entreprenöriella nationen. ”Terminallogistikens krav på mänsklig effektivitet, stabilitet och kontrollerbarhet är alla koncentrerade till kraven på digitalisering, vilket har blivit ovanligt framträdande.”
Shandong Yunlong har etablerat en ny riktning: innovation av digital transportkapacitet i stadsmiljön.
I april 2020 startade Shandong Yunlong sin egen verksamhet och etablerade Shandong Yunlong Home Delivery, även kallad Chaohui Delivery. De samarbetade med ett antal e-handelsplattformar för färska livsmedel och stormarknader för att testa leverans av sista milen. Det nya företaget installerade en kylkedja som kan realisera fullständig oberoende temperaturkontroll baserat på Shandong YunlongEEC elektriska pickuptruckar. Samtidigt installerade de även funktionella moduler relaterade till nätverket av elfordon, såsom övervakning, tidig varning och energiförbrukningshantering.
Detta vattentest kan ses som en verifiering av Shandong Yunlongs strategiska inriktning. Å ena sidan handlar det om att förstå marknadens verkliga behov, och å andra sidan är det också att ”kliva på gropen” för att förstå vilka funktioner och designer som inte är effektiva i riktning mot företagets plan. ”Till exempel behöver inte lastutrymmet vara för stort, annars är det som att köra en Iveco för att leverera mat. Ingen kommer att känna sig galen”, introducerade Jason Liu.
Jason Liu menar att varför det finns en så stor brist i logistiksystemets terminalkapacitet är kärnan fortfarande bristen på genomförbara lösningar på hårdvaran. Precis som med Mobike på den tiden, för att kunna dela, måste man först ha en hårdvara som är lämplig för delning, och sedan överväga systemet och driften. Digitaliseringen av terminallogistiken kan inte förverkligas, den viktigaste orsaken är bristen på innovation inom hårdvara.
Så, hur löser Shandong Yunlong denna långvariga branschproblematik genom "smart hårdvara + system + service"?
Jason Liu avslöjade att Shandong Yunlong kommer att lansera ett smart kommersiellt elfordon riktat mot terminallogistik. Säkerhetsmässigt måste det uppfylla standarderna för ångelektriska fordon, och flexibilitetsmässigt måste det uppfylla standarderna för trehjuliga elfordon. Kommersiella elfordon har också IoT-funktioner, har möjlighet att ladda upp och ladda ner data och är föremål för tillsyn.
Backend-systemet kan uppfylla kraven för olika digitala terminaloperationer och de tjänster som ingår. Till exempel kan en temperaturkontrollfunktion tillhandahållas i en hämtmatsbehållare; en behållare för transport av rödvin behöver ha en fuktighetskontrollfunktion.
Shandong Yunlong hoppas kunna använda detta smarta kommersiella elfordon för att ersätta det traditionella trehjuliga expresselfordonet, för att hjälpa kuriren att lösa säkerhetsproblemen med elfordon, såväl som de ofta pinsamma och bristfälliga värdighetsproblemen i vind och regn. ”Vi måste låta kurirbrodern, med välsignelsen av högteknologi, arbeta med värdighet, säkerhet och värdighet.”
Utifrån prestandan hos dimensionsreduceringsattacken ökar inte priset användarens användningskostnad. ”Den genomsnittliga användarkostnaden för tre omgångar elfordon är ungefär några hundra dollar i månaden, och vi borde ligga på den nivån”, introducerade Zhao Caixia. Det betyder att detta kommer att vara ett kostnadseffektivt expresslogistikelfordon. Därför kan det också förstås att Shandong Yunlong föreslog att använda ”Xiaomi”-modellen för att tillhandahålla den bästa integrerade helprocesslogistiklösningen ”smart hårdvara + system + service”, och använda IoT-lösningar för kommersiella elfordon för att minska dimensionaliteten och ersätta två eller tre omgångar lågnivåverktyg för elfordon, för att snabbt uppnå storskalig ersättning.
"Xiaomi"-modellen betyder här: först och främst måste den vara högkvalitativ, säkrare och effektivare, och uppfylla leveranskraven för expressleveranser till sista milen. Det andra är hög kostnadseffektivitet, genom tekniska medel för att minska kostnaderna och öka effektiviteten. Det tredje är snyggt utseende, så att alla kan njuta av det vackra liv som tekniken medför.
Xiaomis mobiltelefoner besegrade nästan alla förfalskade telefoner på marknaden genom att förlita sig på hög kostnad och prestanda, och medförde banbrytande förändringar på Kinas mobiltelefonarena.
”Vi kommer att omdefiniera vad som är en högteknologisk och effektiv end-of-end logistikprodukt. Vi måste berätta för användarna att utan IoT-funktioner och digital hantering är det inte ett elfordon för end-of-end logistik”, sa Jason Liu.
Kostnadsminskning och effektivitetsökning handlar i slutändan om teknik. Det rapporteras att det nya elfordonet kommer att använda hjälpmaterialen från superbilen för att bygga om elfordonet till flera moduler. Det betyder att om expresselfordonet repas och skadas kan modulen snabbt bytas ut, precis som vid en mobiltelefonreparation.
Genom denna modulära metod rekonstruerar Shandong Yunlong faktiskt hela kärnkomponenterna i framtidens elfordon för terminallogistik. ”Här kommer allt från teknik och kärnkomponenter till intelligenta hårdvarukomponenter och system att byggas av Shandong Yunlong”, säger Jason Liu.
Det sägs att Shandong Yunlongs smarta kommersiella elbil kommer att släppas i år, och den genomgår för närvarande matchningstester med miljömiljön. Testmiljön inkluderar B-änden, C-änden och G-änden.
Även om det saknas detaljerad data om antalet expressfordon med tre hjul på grund av förvirring i ledningen, kommer det enligt Jason Lius förutsägelse att finnas en marknadsstorlek på sju eller åtta miljoner i landet. Shandong Yunlong planerar att inom tre år bygga tillsammans med regeringen för att uppgradera alla expressfordon med el i Kinas kärnstäder, inklusive fyra förstklassiga städer, 15 kvasi-förstklassiga städer och 30 andraklassiga städer.
Designen av Shandong Yunlongs nya elbil är dock fortfarande i ett konfidentiellt skede. ”Det nya elbilen är inte en elektrisk pickup av EG-typ med ett lastutrymme bakom. Det har en extremt banbrytande design. Den kommer definitivt att slå dig i ögonen när den dyker upp på vägen.” Jason Liu lämnade en spänning.
En dag i framtiden kommer du att se budfirmor köra coola expresselbilar mellan städer. Shandong Yunlong kommer därmed att starta en uppgraderingskamp för stadskörning.
”Vad har förändrats i den här världen på grund av din ankomst, och vad har gått förlorat på grund av din avresa.” Det här är en mening som Jason Liu gillar väldigt mycket och har övat på, och kanske är den mer representativ för den här gruppen entreprenörer som har börjat om med drömmar. Ambition just nu.
För dem har en helt ny resa precis börjat.
Publiceringstid: 17 augusti 2021