Möjligheten för Mr. Deng att gå med i Yunlong Automobile kom från ett konsultationssamtal som Zhao ringde till honom kort efter att hon tillträdde.
Mr. Deng är en stor i Kinas riskkapitalkrets.Han var grundaren av Apples filial i Kina och fungerade sedan som Nokias globala vicepresident, och hjälpte Nokia att passera den kinesiska marknaden och bli den globala hegemonen i 2G-eran.Sedan dess har han successivt tjänstgjort som senior vice president för AMD, president för Greater China, verkställande direktör och partner för Nokia Growth Fund.Efter att ha förvandlats till en investerare ledde Mr. Deng det kinesiska teamet att investera i ett antal enhörningar som Xiaomi Corporation, UC Youshi och Ganji.
Efter att ha kommit till Yunlong Auto upptäckte Mr. Deng att den andra parten behövde mer hjälp än råd.Jason Liu var den som gillade honom och bjöd in honom att gå med i Yunlong för att göra något som skulle störa branschen och förändra världen tillsammans.
Att förändra världen innebär att Yunlong Motors, som en ny infrastruktur för en smart stad, bör tillhandahålla en integrerad logistiklösning för hela processen av "smart hårdvara + system + service", med hjälp av modellen "Xiaomi-företag" och ersätta den med IoT-nyttofordonslösningar för dimensionsminskning.Två- och trehjuliga fordon kommer snabbt att realisera storskaliga ersättningar.
Första gången han träffade grundaren Jason Liu lyste Mr. Dengs ögon upp och han kände en lek.
Logistiksystemet är en viktig infrastruktur i landet, och det är också den grundläggande "artären" i den nationella ekonomin.Kinas logistikutvecklingsnivå leder världen, särskilt under epidemiperioden, och lyfter fram logistikens stödjande roll för den sociala ekonomin och säkerställer invånarnas dagliga behov.
Förslaget om "14:e femårsplanen" ställer krav på modernisering av den industriella kedjans försörjningskedja, konstruktionen av ett modernt logistiksystem, ett sunt modernt cirkulationssystem, acceleration av digital utveckling och smidig inhemsk cirkulation.Dock har terminallogistiklänken alltid varit primitiv och kaotisk.Vad ersätter expressleveranskompisarnas elektriska två- eller trehjuliga fordon?Detta har varit ett problem som regeringen har varit svårt att lösa under många år.Framför allt har behöriga myndigheter som Postverket ett starkt önskemål om digital drift och hantering av terminaldistribution.
Redan 2017 har transportministeriet, ministeriet för allmän säkerhet och lokala myndigheter utfärdat ett antal policyer relaterade till logistikfordon, i hopp om att lösa det kaos som påverkar stadstrafiken på grund av den låga säkerheten hos expressfordon.
I den tidiga policypraxisen på olika platser är Mini EEC elbil ett planerat alternativ.Men efter att ha tagits i bruk upptäckte folk att bilar som uppfyller kraven inte är konkurrenter till EEC elektriska trehjulingar när det gäller kostnad och flexibilitet.Än idag finns det fortfarande elektriska trehjulingar i de flesta städer och stödjer den sista milen av expressleveranstjänster.
Men takten med att eliminera elektriska trehjulingar överallt har inte stannat.I de nya reglerna som Peking började implementera i juli i år, förbjuder det inte bara någon enhet eller individ att lägga till olagliga elektriska trehjulingar, det sätter också en "stor gräns" för denna typ av transport: från och med 2024, illegala elektriska tre -hjuliga och fyrhjuliga fordon kommer att vara Det är inte tillåtet att köra eller parkera på vägen, och postexpressavdelningen kommer också att behöva använda alla specialbilar tills dess.
EEC elektrisk trehjuling har gått in i historien, och den fullständiga digitaliseringen av terminallogistik kommer att vara en stor trend i framtiden.
"Detta är ett blått hav."I Mr. Dengs ögon är havet öppet och landskapet är attraktivt.
För närvarande finns det ingen mogen lösning för den lagliga uppgraderingen av EEC elektriska trehjulingar på marknaden, och Yunlong Automobiles störande plan för stadens terminalkapacitet har gjort det möjligt för Mr. Deng att se ett större socialt värde.
"Jag ser att det här är en mycket meningsfull sak.Oavsett om det är från nationell eller social nivå, efterlyser branschen en lösning.Säkerheten för tiotals miljoner expressleveransbröder måste garanteras och effektiviteten måste förbättras.Detta är en stor smärtpunkt..”
Mr. Deng, som tog examen från California State University, valde att studera datavetenskap för att han tror att datorer en dag kommer att påverka människors liv och ha en djupgående inverkan på hela världen.Och det fanns ingen personlig PC på den tiden."Mitt liv har alltid varit att göra meningsfulla saker och saker med stort inflytande."
Som investerare har lusten att starta ett företag vuxit i Mr. Dengs hjärta många gånger.Efter att NGP instruerat många nystartade företag att växa från svag till stark, har Mr. Deng kliat då och då och föreställer sig att han liksom sin vän Lei Jun ägnar sig åt entreprenörskapet i ett fantastiskt företag.
När han tog emot olivkvisten som kastades av Yunlong-bilen kände Mr. Deng att timingen var helt rätt.Han har odlat sin efterträdare i NGP.Efter att ha återvänt, utförde Mr. Deng mycket forskning om den här branschen, och samtidigt bad han, som beskrivits i början av artikeln, vänner från alla samhällsskikt att inhämta åsikter.Inom två månader fattade Mr. Deng beslutet att gå med i Yunlong.
Under denna period diskuterade Mr. Deng och flera ledande befattningshavare för Yunlong Automobile upprepade gånger hur man kunde göra verksamheten mer i linje med branschens behov och träffa smärtpunkterna direkt.Ett intelligent logistikfordon av modellen "Xiaomi Company" har gradvis dykt upp.Mr. Deng är alltmer övertygad om att detta företag säkert kommer att störa branschen och förändra världen i framtiden.
I den tidiga kontakten med teamet fann Mr. Deng också att Yunlong Automobile har samlat ett stort antal enastående talanger inom fordons-, kommunikations- och hemelektronikindustrin, vilket får hela teamet att framstå som ganska "sexigt".
Zhao, COO för Yunlong Automobile, upptäckte också att Yunlong Automobiles attraktionskraft för seniora talanger är bortom hennes fantasi.Förutom Mr. Deng har hon också bjudit in många experter inom andra områden att ansluta sig till företaget, inklusive grundarna och partners till företaget.
Mer än så är många ingenjörer i Kering också rekryterade från Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur och andra företag."I alla medelstora företag ligger positionen definitivt över vice vd-nivån.Vår standard för att rekrytera människor är världens 500 bästa företag, och vi efterlyser världens 500 bästa företag.Det kommer definitivt inte att fungera att rekrytera några andra klassens talanger.”sa Ms Zhao.
Till och med Zhao själv är densamma.När hon var på Xiaomi var hon ansvarig för att skapa ett enhetligt försörjningskedjasystem för olika kategorier i den ekologiska kedjan.Till skillnad från traditionell försörjningskedja inkluderar Xiaomis ekologiska kedja ett brett utbud av kategorier, från smart hårdvara till paraplyer och pappersvaror.För att öppna upp den ekologiska kedjan med ett enhetligt försörjningskedjasystem kommer komplexiteten oundvikligen att öka exponentiellt.
Trots det byggde hon en centraliserad upphandlingsplattform för Xiaomis ekologiska kedja från grunden.Som ett försörjningskedjesystem har denna plattform extremt hög driftseffektivitet.Det krävs bara två personer för att koppla samman fler än 100 ekologiska hirsföretag, mer än 200 gjuterier och mer än 500 leverantörer.
Personen som presenterade Zhao för Jason Liu var hennes gamla chef på Xiaomi, Mr. Liu.Även om det tog mindre än två månader för Yunlong Motor att bli aktieägare, har Liu och Yunlong Motors grundare Jason liu varit vänner i många år.Efter att ha utarbetat en ny strategi för Yunlong Automobiles transformation började Jason Liu leta efter lämpliga COO-kandidater.Liu rekommenderade honom Zhao, som hade lämnat Xiaomi vid den tiden och gått med i Bull Electric.
Precis som Mr. Deng hade Zhao bara kontakt med Jason Liu en gång och blev rörd av detta företag.EEC:s elfordonsindustri har en mogen leveranskedja, men det finns fortfarande mycket utrymme för fantasi om den vill bygga bilar i "Xiaomi-företagsmodellen".
Även om hon inte har varit exponerad för elfordonsindustrin i EEC tidigare, är Zhao övertygad om att Xiaomis arbetserfarenhet har hjälpt henne att hitta den underliggande logiken i supply chain management.Att använda dessa logiker för att omvandla EEC:s elfordonsindustri är mycket mer intressant än att fortsätta engagera sig i smarta hem.
I den vision som beskrevs av grundaren Jason Liu kommer Yunlong Automobile att bli ett Fortune 500-företag, men Zhao tyckte inte att detta var en orealistisk paj.Enligt hennes uppfattning har detta mål upptagit rätt tid och plats, och om det kan bli verklighet är bara en fråga om harmoni.För alla seniortalanger som vill förverkliga sig själv är det verkligen orimligt att delta i en stor branschförändring utan att böja sig.
Posttid: 2021-aug-11