Möjligheten för Deng att börja på Yunlong Automobile kom efter ett konsultationssamtal som Zhao ringde till honom kort efter att hon tillträtt.
Deng är en stor aktör inom Kinas riskkapitalkrets. Han grundade Apples kinesiska filial och tjänstgjorde sedan som Nokias globala vice vd, där han hjälpte Nokia att ta sig förbi den kinesiska marknaden och bli den globala hegemonen i 2G-eran. Sedan dess har han successivt tjänstgjort som senior vice vd för AMD, vd för Greater China, VD och partner för Nokia Growth Fund. Efter att ha blivit investerare ledde Deng det kinesiska teamet till att investera i ett antal enhörningar som Xiaomi Corporation, UC Youshi och Ganji.
Efter att ha kommit till Yunlong Auto insåg Mr. Deng att den andra parten behövde mer hjälp än råd. Jason Liu var den som gillade honom och bjöd in honom att gå med i Yunlong för att göra något som skulle omvälva branschen och förändra världen tillsammans.
Att förändra världen innebär att Yunlong Motors, som en ny infrastruktur för en smart stad, bör tillhandahålla en integrerad logistiklösning med hela processen för "smart hårdvara + system + tjänst", med hjälp av "Xiaomi-företagsmodellen" och ersätta den med IoT-lösningar för kommersiella fordon för dimensionsreducering. Två- och trehjuliga fordon kommer snabbt att genomgå storskaliga utbyten.
Första gången han träffade grundaren Jason Liu lyste Dengs ögon upp, och han kände en lek.
Logistiksystemet är en viktig infrastruktur i landet och den nationella ekonomins grundläggande "artär". Kinas logistikutvecklingsnivå är ledande i världen, särskilt under epidemiperioden, vilket betonar logistikens stödjande roll för den sociala ekonomin och säkerställer invånarnas dagliga behov.
Förslaget till den "14:e femårsplanen" ställer krav på modernisering av den industriella leveranskedjan, byggandet av ett modernt logistiksystem, ett sunt modernt cirkulationssystem, acceleration av digital utveckling och smidig inrikes cirkulation. Terminallogistiklänken har dock alltid varit primitiv och kaotisk. Vad är ersättningen för de elektriska två- eller trehjuliga fordonen från expressleveranspartnerna? Detta har varit ett problem som regeringen har haft svårt att lösa i många år. I synnerhet har behöriga myndigheter som statens postverk en stark önskan om digital drift och hantering av terminaldistributionen.
Redan 2017 utfärdade transportministeriet, ministeriet för offentlig säkerhet och lokala myndigheter ett antal policyer relaterade till logistikfordon i hopp om att lösa det kaos som drabbar stadstrafiken på grund av expressleveransfordons låga säkerhet.
I tidig policypraxis på olika platser var Mini EEC-elbilar ett planerat alternativ. Men efter att de tagits i bruk upptäckte man att kompatibla bilar inte är konkurrenter till EEC-eltrehjulingar vad gäller kostnad och flexibilitet. Än idag finns elektriska trehjulingar fortfarande i de flesta städer och stöder den sista milen av expressleveranser.
Takten i att eliminera elektriska trehjulingar överallt har dock inte avstannat. I de nya regler som Peking började implementera i juli i år förbjuder det inte bara alla enheter eller individer att lägga till olagliga elektriska trehjulingar, det sätter också en "stor gräns" för denna typ av transport: från och med 2024 kommer olagliga elektriska trehjuliga och fyrhjuliga fordon inte att vara tillåtna att köra eller parkera på vägen, och postens expressavdelning kommer också att behöva använda alla speciella lagliga fordon till dess.
EEC elektriska trehjulingar har gått in i historien, och den fullständiga digitaliseringen av terminallogistiken kommer att bli en viktig trend i framtiden.
”Detta är ett blått hav.” I herr Dengs ögon är havet öppet och landskapet attraktivt.
För närvarande finns det ingen mogen lösning för den lagliga uppgraderingen av EEC-elektriska trehjulingar på marknaden, och Yunlong Automobiles omvälvande plan för stadens terminalkapacitet har gjort det möjligt för Deng att se ett större socialt värde.
”Jag ser att detta är en mycket betydelsefull sak. Oavsett om det är från nationell eller social nivå, kräver branschen en lösning. Säkerheten för tiotals miljoner expressleveransbröder måste garanteras, och effektiviteten måste förbättras. Detta är en stor smärtpunkt.”
Herr Deng, som tog examen från California State University, valde att studera datavetenskap eftersom han tror att datorer en dag kommer att påverka människors liv och ha en djupgående inverkan på hela världen. Och det fanns ingen personlig dator på den tiden. ”Mitt liv har alltid handlat om att göra meningsfulla saker och saker med stor inverkan.”
Som investerare har lusten att starta ett företag grot i Mr. Dengs hjärta många gånger. Efter att NGP instruerat många nystartade företag att växa från svaga till starka, har Mr. Deng då och då känt en längtan och föreställer sig att han, liksom sin vän Lei Jun, ägnar sig åt entreprenörskapet i ett fantastiskt företag.
När han fick olivkvistarna som kastades av Yunlong-bilen kände Deng att timingen var precis rätt. Han har kultiverat sin efterträdare inom NGP. Efter att ha återvänt utförde Deng en hel del forskning om denna bransch, och samtidigt, som beskrivs i början av artikeln, bad han vänner från alla samhällsskikt att inhämta åsikter. Inom två månader fattade Deng beslutet att gå med i Yunlong.
Under denna period diskuterade Deng och flera högre chefer på Yunlong Automobile upprepade gånger hur man skulle kunna anpassa verksamheten mer till branschens behov och direkt åtgärda smärtpunkterna. Ett intelligent logistikfordon av modellen "Xiaomi Company" har gradvis dykt upp. Deng är alltmer övertygad om att detta företag säkerligen kommer att omvälva branschen och förändra världen i framtiden.
I den tidiga kontakten med teamet upptäckte Deng också att Yunlong Automobile har samlat ett stort antal framstående talanger inom fordons-, kommunikations- och konsumentelektronikindustrin, vilket gör att hela teamet framstår som ganska "sexigt".
Fru Zhao, operativ chef för Yunlong Automobile, upptäckte också att Yunlong Automobiles attraktionskraft för seniora talanger överträffar hennes fantasi. Förutom Mr. Deng har hon även bjudit in många experter inom andra områden att gå med i företaget, inklusive företagets grundare och partners.
Dessutom rekryteras många ingenjörer i Kering från Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur och andra företag. ”I alla medelstora företag är positionen definitivt över vice vd-nivå. Vår standard för att rekrytera folk är världens 500 bästa företag, och vi efterlyser världens 500 bästa företag. Det kommer definitivt inte att fungera att rekrytera några andra klassens talanger”, sa Zhao.
Även Ms Zhao själv är likadan. När hon arbetade på Xiaomi ansvarade hon för att skapa ett enhetligt leveranskedjesystem för olika kategorier i den ekologiska kedjan. Till skillnad från traditionell leveranskedjehantering omfattar Xiaomis ekologiska kedja ett brett spektrum av kategorier, från smart hårdvara till paraplyer och kontorsmaterial. Att öppna upp den ekologiska kedjan med ett enhetligt leveranskedjesystem kommer oundvikligen att öka exponentiellt.
Ändå byggde hon en centraliserad upphandlingsplattform för Xiaomis ekologiska kedja från grunden. Som ett leveranskedjesystem har denna plattform extremt hög driftseffektivitet. Det krävs bara två personer för att koppla samman mer än 100 företag inom ekologiska kedjor, mer än 200 gjuterier och mer än 500 leverantörer.
Personen som introducerade Ms. Zhao för Jason Liu var hennes gamla chef på Xiaomi, Mr. Liu. Även om det tog mindre än två månader för Yunlong Motor att bli aktieägare, har Mr. Liu och Yunlong Motors grundare Jason liu varit vänner i många år. Efter att ha utformat en ny strategi för Yunlong Automobiles omvandling började Jason Liu leta efter lämpliga COO-kandidater. Mr. Liu rekommenderade till honom Ms. Zhao, som vid den tidpunkten hade lämnat Xiaomi och börjat på Bull Electric.
Precis som Mr. Deng hade Ms. Zhao bara kontakt med Jason Liu en gång och blev berörd av detta företag. Elfordonsindustrin inom EU har en mogen leveranskedja, men det finns fortfarande mycket utrymme för fantasi om man vill bygga bilar enligt "Xiaomi-företagsmodellen".
Även om hon inte tidigare har varit i kontakt med elfordonsindustrin inom EES är Zhao övertygad om att Xiaomis arbetslivserfarenhet har hjälpt henne att hitta den underliggande logiken bakom leveranskedjehantering. Att använda dessa logiker för att omvandla elfordonsindustrin inom EES är mycket mer intressant än att fortsätta engagera sig i smarta hem.
I den vision som grundaren Jason Liu beskrev skulle Yunlong Automobile bli ett Fortune 500-företag, men Ms. Zhao tyckte inte att detta var en orealistisk paj. Enligt henne har detta mål intagit rätt tid och plats, och huruvida det kan bli verklighet är bara en fråga om harmoni. För alla seniora talanger som vill förverkliga sig själva är det verkligen orimligt att delta i en stor branschförändring utan att böja sig.
Publiceringstid: 11 augusti 2021